在中央政治局會議提出實(shí)施城鄉(xiāng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板工程要求后，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進(jìn)。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委，2015-2019年我國冷庫總量從3740萬噸上升至6053萬噸，冷藏車保有量從2015年9.34萬輛上升至2019年21.47萬輛。

根據(jù)物聯(lián)云倉平臺冷庫數(shù)據(jù)顯示，我國2020年上半年冷庫總面積約952.26萬平，僅占倉庫總量的2.99%。按照我國冷庫溫區(qū)分布來看，冷凍庫占比高達(dá)70%，是冷庫的主要溫區(qū)，主要用于存儲冷凍食品；冷藏庫占比約為25%，主要用于存儲生鮮及短保物品；部分冷庫根據(jù)業(yè)務(wù)需要還設(shè)計(jì)了恒溫庫及其他溫區(qū)，用于存放特定物品。

2020年上半年北京、沈陽、上海、廣州、鄭州、武漢地區(qū)的出租情況較好，空置率均低于8%；部分二線城市由于供給增加去化壓力較大，如南京空置率高于20%。2021年末世邦魏理仕整理的十二個冷庫重點(diǎn)城市租金情況，與租賃需求有較強(qiáng)相關(guān)性（如下圖）。

冷庫基礎(chǔ)設(shè)施是冷鏈業(yè)務(wù)的底盤，具有位置優(yōu)勢和建造品質(zhì)優(yōu)勢的冷庫將受到市場和客戶的青睞；高效穩(wěn)定的庫內(nèi)運(yùn)營水平和客戶服務(wù)能力越來越成為上游企業(yè)選擇冷鏈合作伙伴的重要考慮因素。冷庫服務(wù)主要參與者包括以下三類企業(yè)：1）冷庫基礎(chǔ)設(shè)施提供商；2）第三方運(yùn)營商；3）綜合物流服務(wù)商。

與發(fā)達(dá)國家相比，我國的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏，發(fā)展相對滯后。國際冷藏倉庫協(xié)會（IARW）數(shù)據(jù)顯示，我國城市居民人均冷庫庫容0.13立方米，美國人均庫容面積達(dá)到0.49立方米、英國人均庫容面積達(dá)到0.44立方米，我國人均庫容水平較發(fā)達(dá)國家水平仍然很低。2014年我國冷藏車保有量也顯著低于發(fā)達(dá)國家，經(jīng)過近幾年的追趕，2019年我國冷藏車的保有量已達(dá)21.5萬輛，運(yùn)輸設(shè)備的保有量有了長足的進(jìn)步。

3.2 中游冷鏈物流市場規(guī)模近4000億

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)及預(yù)測，2020年冷鏈物流服務(wù)的市場規(guī)模3831億人民幣，五年復(fù)合增速為12%。其中運(yùn)輸、倉儲和其他服務(wù)環(huán)節(jié)價(jià)值鏈占比分別為40%、30%、30%；而公路運(yùn)輸占據(jù)冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的90%，是冷鏈物流*重要的運(yùn)輸方式。

冷鏈物流業(yè)務(wù)內(nèi)容主要包括產(chǎn)品的低溫加工、貯存、運(yùn)輸、配送及銷售四個環(huán)節(jié)；冷鏈運(yùn)營收費(fèi)模式包括租金收入、操作費(fèi)、加工收入等，運(yùn)營成本包括水電費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、加工成本、折舊等。冷鏈服務(wù)鏈條具有復(fù)雜性、協(xié)調(diào)性、信息化、高成本的四大特點(diǎn)，進(jìn)入門檻較高，盈利能力較弱：參考國際龍頭財(cái)務(wù)狀況，全球*大的食品供應(yīng)鏈企業(yè)Sysco的凈利率在2%左右水平，而全球*大的冷庫運(yùn)營商美庫凈利率在-3%至3%之間浮動。